分类： 深圳桑拿

1.外观确实不如上一代，毕竟作为大学时候的梦想之车，改款之后还是觉得那种大哥范没有。
2.内饰小改款之后科技感爆棚，三块屏幕联动，进去各种炫。
3.驾驶感受3.0T的完全够用，动感模式深踩油门能够体验到机头带来的v6魅力。
4.配置运动感完全够用，我看中的v6发动机，空气悬挂，座椅通风都有，额外加了加热包，聊胜于无吧。唯一遗憾就是没有抬头显示，为了快速拿车，这个没办法原装了。
5.底盘兼具了舒适和运动两种感受，这台车给我的感觉就是现在的生活状态，平时四平八稳，偶尔需要激情和野外的刺激。
6.空间一般吧，上一台车是探险者，二排空间不如探险者，三排空间打平。头部空间不如探险者，特别是二排，因为有一点溜背的设计。
7.最看中的点，性价比和情怀，梦想之车加上同级别中同配置价格最低。
8.最大的遗憾就是没有抬头显示，对于电吸门，bo音响，全皮内饰还有所谓的L2自动驾驶无感，家里有了一台mode3，感觉现阶段自动驾驶没有能超过他的了。

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾奥迪Q7的一些感受，我试驾的车型是2021款 55 TFSI quattro S line尊贵型，这款车定位5门7座中大型SUV，长宽高分别为5067/1970/1712mm，轴距2999mm，官方指导价83.88万，目前平均优惠在3.5万左右，裸车80.38万，购置税68995元，车船税1920元，交强险1100元，商业险17500元左右，上牌费500元，全款落地价格在89.38万左右。

这款车搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，并且搭载了48V轻混系统，发动机的动力很充沛，但调校风格比较沉稳，动力释放比较柔和、舒缓，在城市道路中行驶不急不躁，油门一点也不窜，不过充沛的动力也在随时待命，只要深踩油门，动力就会源源不断的释放出来，提速、超车都很有底气，其实中后段的动力响应才是这台车的拿手好戏，绝对是踩多少有多少的水平，我们实测这台车的百公里加速时间是6.32秒，而且即使车速超过100km/h，它的加速劲头也不会有任何衰减，高速巡航时有一种气定神闲的感觉，超车时也无需深踩油门，开起来非常有底气。

8AT变速箱的换挡平顺性和换挡逻辑都很出色，日常驾驶时它能坐到全速段没有顿挫感，升挡很积极，升挡速度也很快，会尽力将发动机转速维持在较低水平，80km/h时的转速为1100转，120km/h巡航时的发动机转速也只有1800转，另外这台变速箱降挡时也很干脆果断，如果是在高速行驶时超车，变速箱会从8挡瞬间降到4挡，动力释放很及时，加速劲头很强劲，完成超车后，变速箱又会悄无声息地升到最高挡位，整体的行驶品质非常高级。

油耗方面，我们驾驶这台车行驶了228公里，车上全程3名乘客，空调温度设置在24度，经历过拥堵、环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共消耗了95号汽油28.05升，百公里平均油耗为12.3升，考虑到3.0T发动机以及2280kg的车身自重，这个油耗表现还是可以接受的。

这款车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，并配备了空气悬架和全时四驱系统，整体调校偏舒适，不过也保留了德系车出色的操控感，悬架对各种程度的颠簸都能有效化解，而且在遇到连续坑洼或者减速带时，悬架对车身的支撑性也很到位，减振器回弹速度很快，并且韧性十足，底盘给我的感觉既紧致又厚重，驾乘舒适性表现出色，体现出了豪华中大型车应有的行驶品质。

转向手感很细腻，力度轻盈，方向盘的指向性很精准，也有一定的路感，车身的反应也比较快，在紧急并线或者高速过弯时也没有明显侧倾，开起来很有信心，在城市道路中行驶也十分灵活，但毕竟是一台中大型SUV，车身重心高，尺寸也不小，激烈驾驶时还是有些拖沓，所以安安稳稳的巡航才是这台车的正确打开方式。

空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳三指，第二排座椅可以前后滑动，腿部空间可以在一拳到两拳之间调整，头部空间一拳有余，前两排的乘坐空间很宽敞，第三排的头部空间只有一指，腿部空间也比较局促，坐进去比较憋屈，比较适合身材娇小的乘客。前两排座椅十分宽厚，填充物软硬适中，舒适性表现出色，第三排座椅也不显得单薄，短途乘坐还是没问题的。

在7座模式下，后备箱能同时放下20英寸和24英寸两个行李箱，将第三排座椅放倒之后，能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还能放很多零散物品，第二排也支持比例放倒，放倒之后也非常平整，最大进深达到2100mm，装载能力很强，其实一般日常驾驶将第三排座椅收起就能满足大部分用户的载物需求了。

奥迪Q7,车身尺寸足够大，车内空间表现也优异，第二排腿部空间表现好于宝马x5，并且第二排中间位置的独立座椅，让后排坐3人时候也不会显得憋屈。第三排座椅依然只能用于短途应急，标准的小板凳，并且还没有空调出风口和阅读灯。

3.0T＋48V动力充足，变速箱换挡无顿挫感、无闯动，满满的平顺驾驶感！不过油门头段觉得有些迟缓，要动力时候需要深踩一些才能感受到澎湃。 自动启停非常好用，不用像以前的启停要踩住刹车，挂上P档、拉起电子手刹就会自动挂起启停。

nvh方面表现优异，日常行驶，尤其是路况好的平整路段安静得出奇，车内车外，两个世界。对于开车的人来说，进入车内有一个安静的驾驶环境其实是挺重要的。

空气悬挂虑震很好，无论大震动还是小震动的处理都干净利索，通俗来说，有厚实的隔绝感。至于操控，这么大的车，本身也干这个的，所以不做评价。

内饰方面，三块液晶屏确实能彰显奥迪的科技，个人非常欣赏这种内饰氛围，是有设计的，比很多品牌一块连屏贯穿强不少，就是需要经常擦，不然指纹收集器。

下面说点槽点，前排储物空间太少。扶手箱设计内部空间不大。没有备胎算不算不好评论，但是标配的充气泵和补胎液对普通人来说使用起来确实困难重重。其实以这个级别和这个价位(落地都近百万)的豪华品牌Suv来说，挑点毛病挺难的，几乎都没有太大的硬伤，不知道贵，算不算最大的槽点？

购车前对比：在购买奥迪Q7之前，重点参考了宝马X5 2021款 XDrive40i M 运动套装版。宝马X5看起来更年轻运动，但对于一个已成家立业的成年人来讲，会更喜欢奥迪Q7的气场。从动力角度来看，两款车型都是采用了3.0T涡轮增压引擎，但奥迪Q7匹配了48V轻混系统，发动机输出功率一致，奥迪Q7峰值扭矩要大一点。作为同级别的对决，新款奥迪Q7在操纵感上一点都不差。同时在座位上面是采用了5门7座方案，尺寸上要比宝马X5大一些，对于一个准备生二胎的家庭来讲，奥迪Q7满足了刚需要求，所以最终选择奥迪Q7。从配置上来讲奥迪Q7 2021款 55TFSI quattro S line尊贵型功能上比对手增加了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、空气悬架、hud抬头数字显示、前排座椅通风按摩、第2排座椅前后以及靠背调节、第3排座椅电动放倒、矩阵式大灯组等等功能。

驾驶表现：3.0T涡轮增压引擎最大马力能达到340Ps，作为一款中大型7座SUV，不需要担心开起来优柔寡断，动力储备足够雄厚，当然奥迪Q7调校比较偏向保守一些，但是性能上不需要担忧，依旧能够感受到很足的加速推背感，在传动系统上面搭配8速手自一体波箱。作为家族旗舰车型，方向盘转向不像低端车型很轻盈，而是附带着一些阻尼感，对于不熟悉的新车主来说，上手不是很容易，但开习惯了之后反而更有信心。

提速：官方百公里加速成绩在5.9秒，实际测试起来，基本相差无几，起步的时候奔驰Q7转速能够达到2700rpm。前段以及中后段都不会存在动力枯竭情况，实测下来百公里提速在6.26秒。

制动：往往中大型的车，制动表现会稍微差一点，但奥迪Q7调教上很不错，本身轮胎抓地性就很棒，全力踩刹车过程中，车身姿态控制很平稳，100~0km/h刹车距离在37.48米。

油耗：工信部百公里综合油耗在9.3L，作为一款车长超5米的7座中大型SUV，开起来想要多省油基本不可能，在实测过程中经过拥堵路段以及高速路段，实测速度在每小时40~50km，百公里综合油耗在12.2L，用车成本并不低，并且本身奥迪Q7就需要加95号油。

噪音：豪华品牌隔音性往往都不差，奥迪Q7同样如此，开起来之后能保持不错的安静性，但是在怠速的时候表现一般，实测怠速分贝在41.8，以每小时60公里速度前行分贝在54，以每小时80公里前行分贝在56.7，以每小时120公里前行分贝在62.4。

优点：
1、Q7的设计气势感很强，八边形格栅、矩阵式LED大灯组、流水转向灯等元素让车头显得时尚且富有攻击性，魁梧的车侧、宽大的车尾又让Q7更契合旗舰SUV车型的气场；
2、内饰套用了Q8的理念，横贯式中控台有效拓宽了横向视觉空间，三大屏的设置不仅提升了科技感，也让内饰化繁为简，而分层式多色LED氛围灯更是将座舱的视觉体验推向了极致，当然，触感细腻的材质与金属、钢琴面板、双缝线等的搭配，还是展示出这辆豪车的高档感；
3、空间相当惊艳，哪怕是将三排座椅均推至最后，以小编1.73米的身高来看在各排依然能感受到充裕的空间，包括第三排座椅，此外，后备厢的常规容积也很宽敞，即便是打开第三排也能有一定进深，并且在细节方面很有考究，比如遮物帘可以在尾门开启或关闭时通过电动滑轨调整位置，非常人性化；
4、虽然有着强劲的动力参数，但奥迪Q7表现得十分淡定，动力调校柔和舒缓，城市行驶不急不躁，油门感觉也不会太过窜动，如果不特地强调，可能感觉不出这是一台3.0T发动机，当然，如果你深踩油门，它自然能展示出强大的动力储备，毕竟百公里加速6秒出头的成绩不是盖的，而这种气定神闲的动力气场，恰是Q8的魅力所在；
5、前后五连杆独立悬架、拥有五挡高度设定的空气弹簧，带来了强大的通过性和舒适性，这让Q7行驶在平路时能感觉到强大的高级感和隔绝感，在滤振方面也表现得柔韧又不失干脆，并且转向手感紧致，能感受到大车带来的厚重。

缺点：
1、导航的语音识别能力比较差，如果要设定目的地，还是用手写比较方便；
2、第二排坐满感受很好，但如果只坐两个人会有点尴尬，因为座垫偏窄且座位比较靠外；
3、车内储物空间表现一般，前后排杯架、扶手箱都比较小，并且没有设置放手机的储物槽；
4、转向半径比较大，想掉头得提前预判。

还记得在08年刚上班跑业务那次，去拜访一个做钢材生意的老板，门口停的那台黑色Q7，我足足围着它转了两圈。那个时候，奥迪Q7就是我心目中百万SUV的样子。第一代奥迪Q7圆润饱满的车身，至今仍被车迷津津乐道。所以，才有了第二代Q7被疯狂吐槽。

2021款Q7作为中期改款，好在用最新的八边形中网替换了2019款那个贼小的六边形中网，气场得以回归半分。但我认为，2021款Q7的外型依然不如第一代奥迪Q7强悍霸气。

如今在中国市场，奥迪的品牌力已经不如奔驰、宝马。所以，奥迪几乎所有产品线对应车型都会在价格和配置上有所优势。68.88万元起售价比入门版的奔驰GLE和宝马X5都低，但配置更高，多了矩阵式LED大灯、手机无线充电等实用配置。

值得注意的是，作为入门级车型就标配了7座。并且，2021款Q7的7座并不鸡肋，在店内展车实测之后发现，第二排调整至合适位置，第三排依然能坐下成年人。只是长途乘坐，可能舒适度不好，但偶尔短途行驶没有问题。

当然，同样是公路型SUV，Q7的越野能力相比奔驰GLE和宝马X5更有保障。毕竟，当家的机械quattro没有阉割，即使不越野，这在北方地区也的确更有优势。

其实，在奥迪Q7、奔驰GLE和宝马X5中并不难选择。喜欢自己驾驶和操控，直接选宝马X5。注重品质和豪华感，奔驰GLE最有格调。而从实用性和性价比而言，奥迪Q7最有优势，它就是平衡的选择。

在外观上，奥迪Q7还是采用了其以往一贯的中庸造型，圆润又不失硬朗，平衡性做得非常好，这也是为什么它能够被绝大多数人所能接受的原因。在奥迪Q7上，我认为最大的亮点就是它LED矩阵式车头大灯，自带转向头灯，晚上实用性很强，不愧是“灯厂”出品！
 
内饰上奥迪Q7主打科技路线，贯穿式的空调出风口设计，加上钢琴键烤瓷面板搭配和实木纹饰板组合，凸显质感，不过容易沾指纹，有强迫症的人会比较难受，另外新车还有比较强的异味，建议买车的朋友多进行通风处理。值得一提的是，中控还搭载了三块液晶大屏，科技氛围很足，并且还支持人机交互功能，带车联网和支持CarPlay和CarLife互联功能，不过我觉得虽然纯触屏设计很有科技感，但是不利于盲操作，开车经常需要低头操作，对行驶安全性不是很好。

 空间表现不错，2996mm的轴距表现，定位于中大型SUV，车内采用了7座布局，完全不必担心日常空间够不够用的问题，身高1.75米的我坐进第二排，腿部空间超过两拳左右，坐进第三排刚好抵住前排座椅，长时间乘坐的话会比较累。后备厢空间还算不错，并且后排座椅均支持放倒，灵活性很强。不过比较遗憾的是第二排中央地板凸起比较高，影响舒适性乘坐。舒适方面，后排座椅比较硬，而且坐垫比较短，好在支持靠背调节，增强了舒适性。底盘开起来比较有紧绷感，但是不会很硬，悬架减震效果能够过滤路面大部分颠簸感。另外隔音效果有待提升的空间，主要来自于胎噪和路噪。

动力上搭载了2.0T引擎匹配8AT变速箱，245匹的最大马力足够家用，起步的话会比较肉，毕竟车身比较重，中后段加速能带来很强的推背感，不过还是偏家用调校，比较适合城市通勤，舒适模式下开起来比较平顺柔和，运动模式下油门很跟脚，动力输出很给力，不过在急加速的时候会有“一顿”的感觉。操控方面还不错，转向力度适中，低速的时候略显发重，刹车的话则比较线性，初段比较灵敏。

作为一个职业的车评人，对于奥迪Q7一直都很感兴趣，身边有朋友恰巧有一台奥迪Q7,21款55 TFSI quattro S line运动型，真的很羡慕，仗着和朋友关系好，就把车借了出来，今天就和大家聊一聊我用车感受。

厂商指导价75.88万，福州这边经销商报价72.09万，购置税61600左右，上牌费500，商业保险17700左右，全部做下来需要80.2万左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付297000元左右，月供15400元左右，总共花费85.3万左右，比全款购车多花51000元左右。

外观：
外观时尚大气，是个卖点，奥迪Q7这款车前脸采用的是家族式的设计，前大灯组内部造型独特，并且采用矩阵式LED光源，无论科技感还是档次感，都是无可挑剔。新车尾灯组的变化也十分明显，与前大灯相呼应，在夜间开启后辨识度极高，很有商务范儿。

内饰：
内饰有档次，内饰各种金属按键与旋钮，满满的豪华质感，中控台所配置的三联屏，科技感爆棚，内饰的用料也十分充足，全液晶仪表盘显得非常高端。

舒适度：
舒适度好，奥迪Q7这款车采用的是皮质座椅，乘坐的话非常的舒适，而且车的隔音效果比较好，车内噪音很小，底盘也比较稳，走一些破路，也不会感觉到特别的颠簸，并且这款车的音质也很好，开车时放一些音乐也是一种享受。

空间：
奥迪Q7这款车的空间很大，车长5067MM,宽1970MM,高1712MM，空间家用足够，我身高180CM，不胖，坐在主驾驶位头顶余两拳头的空间，腿部空间很宽裕，横向空间也完全没有问题，后排乘客乘坐不挤腿，空间方面我还是比较满意的，是个卖点。

提速：搭载的是3.0T 340马力 V6 48V轻混发动机，最大扭矩500N·m，进行提速测试的时候，我特意开启了运动模式，并且关闭空调系统，全力踩下油门踏板，立马能感受到强大的推背感，前轮会有轻微打滑，车身呈一个上扬姿态，中后段加速也很强劲。从实测结果来看，最终百公里加速时间仅为5.93秒。

刹车：
作为一台整备质量在2265KG的庞然大物，刹车时会不可避免出现点头现象，全力踩下刹车踏板，车身会有一定前倾现象，不过很快就能够恢复平稳，轮胎抓地力出色，制动反馈很积极，给驾驶者充足的操控信心，没有出现明显的热衰减现象，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在37.43米。