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见圳客户端·深圳蒲典网2019年8月13日讯（见圳客户端、深圳蒲典网记者 涂胜 何润 张蓝云）随着一声令下，直径达15.8米的“春风号”盾构机刀盘缓缓转动，春风隧道正式进入盾构掘进施工阶段。8月13日上午，在福田区滨河大道春风隧道工程现场，“春风号”盾构机顺利始发，标志着这一重点民生工程建设进入全新的实施阶段。福田区滨河大道春风隧道工程现场据了解，春风隧道项目是深圳市“东进战略”重点交通项目之一，跨越福田区与罗湖区，工程西起滨河大道上步立交东侧，自西向东布线，止于北斗路东侧归入沿河南路，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。路线全长5.08千米，其中盾构隧道长3603米，是深圳市首条采用盾构施工的市政公路隧道。同时，春风隧道设计双向四车道，采用单洞双层形式，设计时速60千米。春风隧道线路图资料显示，“春风号”盾构机总长135米，重达4800吨，开挖直径15.8米，比五层楼房还要高，是目前国内直径最大的盾构设备，曾入选“2018年度央企十大创新工程”。该盾构机于2018年12月顺利通过验收。值得注意的是，目前通常用来挖地铁隧道的盾构机刀盘直径为6.28米，高铁隧道盾构直径也只有13.6米。春风隧道工程的盾构机“春风号”，直径达15.8米为什么春风隧道工程需要用到这么大的盾构机？记者了解到，这是因为受地域限制，春风隧道地下隧道部分，只能采用“单洞双层”的结构形式，即分上下两层车道，并各设单向2车道加连续紧急停车带。隧道设计为小客车专用通道，设计时速为60千米。同时，该隧道平均地下深度在20米以下，最深处在罗湖火车站竟达到了46米，无论施工规模还是施工难度，春风隧道都达到了国内同类工程的顶尖水平。“项目工程规模大，施工环境极其复杂，特别是在城市核心区建设超大直径隧道，就像是要在心脏部位做一次“大手术”，需要避开隧道沿线的地铁、铁路、河流以及高层建筑”，春风隧道工程总工程师游永峰接受采访时表示，虽然工程建设中有很多困难和挑战，但他们有信心保质保量完成建设工作。“春风号”盾构机刀盘春风隧道东侧（罗湖）隧道内效果图截至目前，项目已经完成盾构始发段土建工程、盾构机组装调试及附属泥水处理设施的施工工作，下一阶段将全面转入盾构掘进施工阶段。春风隧道建成后，将形成“春风路高架+春风隧道”走廊，打通春风路段内交通瓶颈，有效解决春风路高架交通拥堵问题，极大改善“南环”快速系统的交通运行效率,能够有效缓解罗湖区南部区域交通拥堵问题。